20萬人以下的小城市應該采用什么樣的交通發展模式？小城市的公共交通未來發展方向在哪里？與大城市的區別是什么？

近日，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤回答了網友的問題。

20萬以下的小城市，平均出行距離不超過3公里，意味著大部分市民出行保持在步行、自行車出行適合的距離范圍之內。因此，20萬以下小城市的交通發展模式無疑以步行、自行車交通為主導的綠色交通模式為最佳最合適。

小城市從5萬人口起步至20萬，面廣量大，差別巨大。原則上，5萬人口以下的小城鎮，一般不開設城市公交，可以以城鄉公交替代兼顧。5萬以上的小城市就有開設城市公交的必要，滿足市民特別是出行不便市民的基本公共交通服務需要，這也是政府應當提供的基本公共服務的一部分。

但是，小城市公共交通發展是個難題。一方面從需求側看，小城市公共交通出行客流十分有限，但作為城市公共交通，又希望有足夠的發車頻率，否則，就更沒有人愿意選擇公交出行。另一方面從供給側看，小城市財政實力有限，很難支撐與大城市公共交通水平相當的供給和服務水平。如此，很難滿足市民選乘公交出行的基本服務水平需求，反過來又抑制公交客流吸引，使小城市公交發展陷入兩難境地。

因此，小城市公共交通發展需要體制創新、模式創新。體制上積極探索政府與市場體制兼容，發展共享巴士；模式上積極探索形式多樣的需求響應式微公交，未來有可能采用無人駕駛微公交。

值得指出，在小汽車日益普及化的背景下，我國小城市道路交通系統及其停車系統存在諸多矛盾、沖突和難題。大量小城市老城區道路網密度、尺度過小，只能適應步行、自行車交通出行，很難適應機動化時代需要，加上路外配建停車嚴重不足，路內停車擠占本已十分有限的道路空間，導致許多小城市也出現程度不同交通擁堵。

而小城市的新區道路網規劃也普遍存在不適當的大城市化趨勢，密度低，道路尺度過大，斷面形式不合理，導致交通秩序混亂，道路交通安全隱患嚴重，事故率偏高。亟待系統研究小城市道路交通體系規劃編制技術方法、標準指南。而一些特殊地形地貌條件下的10～20萬小城市更需要因地制宜、量身定制，制定科學合理的道路交通系統規劃和公共交通規劃。

來源：澎湃問吧 

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